こうした発言がSNSで繰り返されると、それが「文化」として広がり、他人の意見に批判的に反応することで、自己の存在意義を確認しようとすることがある。言い換えれば、他人を「にわか」として排除することで、自分の立場を強化し、安心感を得ているのだ。

EVに対する賛否は、単なる技術論を超え、政治的・文化的背景が影響している。特に日本では、中国製EVの台頭に対する感情的な反発が根強く、冷静な議論を阻んでいる。しかし、技術革新の本質は国籍ではなく、製品の質にある。日本の自動車業界が競争力を維持するには ...

1970年の八重洲地下街水没危機は、都市インフラの脆弱性と現場判断の重要性を浮き彫りにした。高度経済成長期に誕生した地下空間のリスク管理は、今も進化を続けており、再開発が進む東京での災害リスクとのバランスが新たな課題となっている。50年前の教訓を生か ...

日本自動車販売協会連合会のデータによると、EV（本稿ではバッテリー式電気自動車（BEV）の意味とする）の販売シェアは ...

前述のとおり、日本におけるEV整備士の養成は、整備士資格に加えて「電気自動車等の整備に係る特別教育」の受講が必要とされ、低圧電気の取扱い方法などを学ぶ。さらに、「自動車電気 ...

近年、自動車には快適性を高めるさまざまな装備が搭載されており、そのなかでもシートヒーターとシートベンチレーションは、乗員の快適性に直結する重要な装備として注目されている。

自動車業界の変革期、日本メーカーはSDVやBEVの競争で外国勢に後れを取っている。特にソフトウエア開発での遅れは深刻で、2024年には日本企業のAI活用率がわずか9.1%。このままでは、グローバル競争に立ち遅れる可能性が高い。

広島市と松山市を結ぶ架橋計画「Qルート」は、瀬戸内海を横断する新たな大規模インフラとして、地域経済を活性化させる可能性を秘めていた。1990年代に提案され、300万人の沿線人口を見込んだこの構想は、交通の利便性を飛躍的に向上させることを目的としていた ...

日本人ドライバーにとって、電気自動車（EV）は長らく他人事のように捉えられてきた。しかし、21世紀も四半世紀を迎え、いよいよ現実的な選択肢として浮上しつつある。 EVへの乗り換えを ...